外贸出口中的海运费，老外贸都知道，会操作的能省钱，操作不好的会赔钱。 从复杂的费用计算方式到变幻莫测的市场影响因素，海运费的每一个细节都关系着我们的成本。 确实，靠在运费上赚钱不太可能，但谁也不想多花冤枉钱。 关于“运费”，本期“阅·话题”一起来和小邦看看吧！
1．计费重量单位： 特快专递行业一般以每0.5kg（0.5公斤）为一个计费重量单位。 2．首重与续重： 特快专递货品的寄递以第一个0.5kg为首重(或起重)，每增加0.5kg为一个续重。 通常起重的费用相对续重费用较高。 3．实重与材积： 是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重；当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具（飞机、火车、船、汽车等）承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。体积重量大于实际重量的物品又常称为轻抛物。 4．计费重量： 按实重与材积两者的定义与国际航空货运协会规定，货物运输过程中计收运费的重量是按整批货物的实际重量和体积重量两者之中较高的计算。
欧美四大主要航线均下跌，其中近期新增或恢复的约10条东行跨太平洋航线中的美西线跌幅最大。 具体来看： 上海到欧洲运价5000美元/TEU，下跌51美元，跌幅1.01％；上海到地中海运价5361美元/TEU，下跌63美元，跌幅1.16％；上海到美西运价7124美元/FEU，下跌530美元，跌幅6.92％；上海到美东运价9751美元/FEU，下跌130美元，跌幅1.32％；波斯湾线运价2193美元/TEU，下跌80美元，跌幅3.52%；南美线(桑托斯)运价8212美元/TEU，下跌548美元，跌幅6.26%
Q：中欧班列是什么？ A：中欧班列，是指按照固定车次、线路等条件开行，往来与我国与欧洲及“一带一路”沿线国家的集装箱国际铁路联运班列。2011年，首列中欧班列由重庆发往德国杜伊斯堡。中欧班列为稳定国际供应链产业链、助力中欧共同抗疫发挥了重要作用，也为国家“一带一路”建设提供了强力运输保障。 Q：什么情况可以扣减中欧班列境内段运费及相关费用？ A：根据相关规定，境内输入地点起卸前发生的由买方实际支付或者应当支付的运输及其相关费用计入进口货物的完税价格。境内输入地点起卸后发生的运输及其相关费用可以在进口货物的价款中单独列明的，不计入进口货物的完税价格。 温馨提示：中欧班列回程列车线路跨越多个国家，期间可能经历多次换轨，只有在我国境内输入地点换轨后的运输及其相关费用才可以从进口货物的完税价格中扣除。
面对海运费上涨，外贸企业以变应变。那么，如何控制成本，解决出货的难题？ 多元化运输路线：考虑使用多种运输方式和路线，包括陆路、空运和不同海运路线，以减少对单一航线的依赖。 加强风险管理：通过购买保险、进行市场研究和风险评估，来降低潜在的财务损失。 提高数字化水平：利用数字化工具和平台，提高运营效率，优化供应链管理，减少人为错误和延误。 合作与联盟：与同行业或其他供应链环节的企业建立合作关系，共享资源，提高整体的抗风险能力。 客户沟通与信任：与客户保持密切沟通，及时传达运输情况和可能的延误，建立信任和理解。 政策支持与利用：关注政府相关政策，利用政府提供的各种扶持措施，如税收优惠、财政补贴等。 长期战略规划：在战略规划中考虑地缘政治风险，制定灵活的应对策略，以适应不断变化的国际形势。
01-海运费用计算 外贸海运费一般有二种方式：第一种整箱海运费计算，整箱海运费=基本海运费+海运附加费；第二种海运拼箱费用计算，海运拼箱费用=按体积和重量计算后取大者。 （一）整箱海运费计算 整箱海运费=基本海运费+海运附加费。其中：“基本海运费”由船公司制定，在一定时间内不会改变。“海运附加费”分为：燃油附加费，港口拥挤附加费等。通常货代公司报的价格为“ALLIN”价，就是以上两个费用的和。 1.基本运费 基本运费=单位基本运费×整箱数 2.港口附加费 港口附加费1 = 单位港口附加费×整箱数(按箱数计算的附加费) 港口附加费2 = 单位港口附加费×票数(按票数计算的附加费) 票数解释: 比如你一票货物安排了2个20’GP,出一份海运提单则归为一票。
01、内河运输及其相关费用是什么？ 所称“内河运输及其相关费用”是指海运进口货物运抵中华人民共和国境内输入地起卸后通过水运方式继续运输发生的运输及其相关费用。在福州关区，通常是指内支线货物在运抵厦门、宁波等口岸起卸后通过水运方式继续运输发生的运输及其相关费用。 02、如何认定“境内输入地点起卸后”？ 境内输入地点：是指在承运进口货物的国际航行工具进入我国关境后，进口货物首次离开该运输工具的地点； 起卸后：是指货物起卸行为开始之后。 03、运费及其相关费用不计入完税价格的情况 内河运输及其相关费用已单独列明或者纳税义务人能按照客观量化标准进行分摊并提供依据的，不计入完税价格。
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