Temu卖家账户关税真相揭秘！

近日，关于“Temu平台会从卖家账户自动扣除关税”的消息在跨境圈内引发热议，许多卖家对此感到不安，尤其是那些全托管的卖家。面对美国的关税压力，他们的利润本就微薄，若再被征收高额的关税，损失将不堪设想。但这一说法是否真实呢？

业内人士指出，此言论系谣传，Temu平台并不会自行代扣卖家关税。被误解的7.2条款，实际上是对去年半托管模式时已有条款的补充说明，并非新增的扣税内容。正值中美关税战的敏感时期，该条款被过度解读。

Temu早在2024年就已更新商家协议，明确要求卖家承担商品合规性责任及相应的税费。此次调整主要是完善半托管卖家的收入报税细则。网上流传的“5月2日关税新政，全托管卖家承担美区全部税费，从货款中直接扣除”之说，实际上是错误解读。

例如，如果您是半托管卖家，Temu会根据目的地国法规代扣代缴VAT，虽然这一部分税费是结算规则的一部分；而全托管卖家，由于采用了平台统一清关模式，税费早已纳入平台的成本中，结算也会依据各自的申报价进行。

受影响的主要是那些意图规避规则、走灰色渠道的投机者。这类操作在任何平台上都难以持久。

有人可能会问，既然条款如此规定，平台会执行吗？答案是，很可能不会。平台用户协议的本质是保护性协议，其核心目的是为平台权益设立“安全护栏”。这些条款更多是法律层面的防御设置，而并非日常运营中的执行标准。

为确保所有发往美国的包裹在5月2日新政实施前完成清关，平台可能会设定一个“美区最后发货截止日”。考虑到从中国到美国的空运时间和清关周期，这个截止日可能设定在4月20日左右。针对这一时间节点，平台可能采取两种应对方案：

1. 美区全托管商品：根据申报价上调售价，以覆盖新增的关税成本。

2. 在T86政策细则明确前，暂时下架美区全托管商品。

需要注意的是，对于5月2日后完成清关的直邮包裹，因成交价是基于关税新政前的定价，所以产生的关税差额，平台可能会启动代扣机制。这种情况属于特殊时期的临时措施，而非常规操作流程。

到目前为止，Temu平台尚未在任何官方渠道上发布“全托管模式下美国区段关税由商家承担”的政策声明。特别提醒卖家，务必以平台的官方公告和站内信通知为准，切勿盲目相信未经证实的市场传言。如有疑问，建议通过官方渠道进行确认。

总之，平台的政策调整都会通过正规渠道提前公告，绝不会在没有通知的情况下突然执行扣费。在跨境电商行业政策频繁变动的情况下，应该保持理性判断，避免被误导。

当地时间4月17日，美国贸易代表办公室公布：经过为期一年的301条款调查，美方决定对中国的船舶及港口设备加征港口费和关税，大部分新措施将于今年10月中旬正式实施。

USTR在报告中指出，中国在这一领域的市场优势源于政府的深度干预，限制了外国企业的生存空间和市场化企业的公平竞争，影响了美国工人的就业机会，威胁了美国的经济安全。

此次美国新政策分两阶段实施：

第一阶段（180天后，即2025年10月起）

1. 净吨位收费：对中国船东和经营者，按照在美国港口的每次航行的净吨位收取费用，费用标准将在未来逐步提高。

2. 集装箱船及汽车运输船特别费用：对运营中国建造船舶的运营商，按净吨位或集装箱数量收取费用，费用同样逐年递增。为了鼓励美国建造的汽车运输船，针对外国建造的汽车运输船将根据运载能力加收费用。

3. 过渡期：新规生效后的前180天实行0费率政策，期间暂不征收任何费用，以平衡对美国出口商的潜在影响，并为行业调整留出时间。

第二阶段（2028年4月起）

为鼓励美国制造的液化天然气运输船，将对使用外国建造船舶运输LNG施加有限限制，并逐步增加这些限制。

USTR还计划对港口起重机等货物装卸设备加征关税，并启动公众意见征询程序，意见提交截止日期为2025年5月8日。

新征收的费用将用于振兴美国造船业，提升商用船舶的建造能力，以减少对外国供应链的依赖。USTR强调，旨在平衡政策的必要性及对美国出口商的影响，同时通过明确的政策信号引导投资流向本土造船产业。

对此，我国外交部发言人表示：“多次阐明我们的立场。再次重申，征收港口费和提高设备关税等措施不仅损害自身利益，也会引发全球海运成本上升，扰乱全球供应链，实现的目标也不易达到。”

海运是全球贸易的重要部分，承担着从能源到日常消费品的关键运输职能。中国通过多年的政策引导和产业链发展，已在全球造船与航运领域实力强大。美国此次提高关税的举措，实质上是通过经济手段重构海运产业链的竞争结构。