本人虽然不是做外贸的，但是从事国际货运多年，在业务中接触的外贸工厂和外商也不少。至于外商要免费样品，或是说货量很大，不能接受做T/T（预付货款）的，基本可以考虑放弃，现在经济低迷时期，以前合作再好的企业都有可能来一次大货量的外贸骗局。如果能通过海外信誉调查机构或是中国商务部的一些途径了解清晰外商的资质和信誉，是可以用L/C来慢慢开展合作。但一般欧美国家接受L/C，中东非洲南美洲国家的中小型客商，基本都不会接受。他们更多是想先发货收到货再付货款，这种贸易订单是很大风险的，作为一个业务员，你可能是承担不起的，别一味考虑出单，而忘了把控贸易各环节的风险，尤其是付款方式上一定要白纸黑字确认好。[收起]

印度海关确实也是有点变态的，我是做货代，但我的海外直客是印度收货人，由于国内的shipper 提交的印度目的港清关资料上的毛重与实际过磅有出入，相差300KG，海关要求印度收货人删单重报，并解释罚款1000美金左右，印度客人把这费用转移给发货人，国内的工厂觉得实在是委屈和无奈。（不接受，客户以后就流失了）这个不知道是印度客人报大数，总之外贸的小伙伴们，单证的格式和内容最好都要给你们的老外客户过目确认下，这样除了差错，也有白纸黑字跟客户评理。[收起]

我们在还没有掌握真本领前，是否需要拜师？能让我们多干点事的老板，尤其是在财务、行政管理、销售、市场方面都让你去忙死忙活，意味着我们是被老板重视了，就看我们自己的造化能力了，如果觉得那是一种委屈，一种职业虐待，那成功还是离我们很远。[收起]

(VGM)集裝箱總重量 必須經過受認証的方法去測量，托運人所提交的重量 與 船公司所測量得出 的重量 之間 誤差不可超過 ± 5% 或 1 Ton ( 兩者取其最少 ), 且重量不得超過集裝箱最大的核准重量, 如果不符合, 將不會被安排裝上大船, 及有可能產生罰款[收起]

可以您是做外贸业务，询价多没蛋下，要多跟买家了解下原因，因为产品是有形，材质、款式、功能、颜色、创意等等都可能是买家考虑的因素，价格才是最后的比较。所以，要先懂得买家对产品的最核心的购买需求，才能有的放矢地去报价，同时找些市场上一些买家客人更容易判断你的产品是不是比较适合他的采购需求。[收起]