1.从2016年7月1日起，所有交香港HlT码头的重柜都必须在还柜前，到香港海事处指定的地址过磅，费用无论大小柜，都是统一收费300HKD，补料柜必须提供空柜重量给船公司。请悉知 2.皇岗海关出新规，所有重量正负误差为200Kg内 超出必定查车，而且海关不再听从解释， 都需转至综合科进行办理收起. 3.7月1号起，所有集装箱最多只能按照柜门规定重量的最大装载重量装货(28吨)，目的港限重以船东规定为准，，如果超过标准限制抽查到，发货人或者收货人都可能面临罚金，如果因为超重原因发生事故，发货人要承担相应法律责任。[收起]

亲们，收到外运仓的通知。因为在入码头前对货物要磅重，为提供准确数量，外运仓在7月1号起对每票入仓的货物都要求过磅， 由此所产生的费用：过磅费RMB30/SET。届时，入仓卸货流程也会有变化。亲们 请知悉哦！[收起]

从2016年7月1日起，所有交香港HlT码头的重柜都必须在还柜前，到香港海事处指定的地址过磅，费用无论大小柜，都是统一收费300HKD，补料柜必须提供空柜重量给船公司，请知悉！成本又多出，请跟香港码头核实！[收起]

碰到海关查柜是一件非常郁闷的事，查柜速度慢了，有可能还会影响船期，同时产生一些的费用出来，机查一般速度会很快，就怕机查过不了，再转人工查.碰上海关查柜是没有办法的事，因为绝大多数情形都是因为海关的随机抽检，与进码头时的快检同理，海关只是在按正常流程抽检，被抽中了，那就毫无办法接受检查，其实查柜并不可怕，最严重也就是延一水船，虽然有可能会产生一定的损失，但损失也不会很大。　　但报关过程中有一种大家都非常不愿意遇到的情况，那就是进缉私科，报关行、货代或者工厂长期从事船务工作的人，都很害怕听说自己的货物进缉私科，因为一旦进去后果非常严重对报关行来说，视乎本身和海关的关系以及问题严重性，报关行将要被海关罚款9000-30000元，而报关员则要被扣分，问题严重的还会上海关的黑名单，以后报关过程中一定会被“多加照顾”，所以报关行害怕进缉私科。　　对于货代来说，柜子进了缉私科就意味着不能放行，肯定会产生数目不等的仓租、柜租、改船等费用。最快放行也要半个月，一个月不放行也是正常而又正常的事，甚至有可能这个柜子再也不能出口，这样一来损失是惨重的，所以货代也是极为不愿意发生这种情况的。　　而对于工厂来说，进缉私科意味着无法准时给客人交货，有时候货物还会被没收，如果客人和买方签的信用证的话那不光是信誉问题，还牵涉到违约问题，后果也很是严重，也就更怕碰到了。　　所以无论是工厂、货代，还是报关行，大家都不愿意柜子要进缉私科，甚至可以说是害怕进缉私科，因为不仅费时费力一无所获，还往往要赔钱，甚至客户也因此丢了，很多时候，几家合作方之间还会因此互相指责发生争吵。　　查柜是没有办法避免的，但进缉私科却是基本能避免的，如何规避这种可能的发生?那就要了解其原因所以，其实进缉私科原因无外乎以下几种： 一、重量不符，超过允许误差范围　　《装箱清单》有一个重要的数据叫毛重，毛重是报关过程中非常重要的一个数据，有些工厂《装箱清单》中的重量是估算的而没有过磅，也有的工厂在装柜时少装或多装了但却没有及时更改《装箱清单》中的数据，导致申报重量和实际出货重量不一致。当重量正负超过500公斤时就会响铃，这就意味着柜子很有可能会进缉私科了。二、吊牌问题　　有些工厂负责人员不知道牌子在出口过程中的重要性，认为是工厂的厂牌，不是什么名牌，就没有填到《装箱清单》里面。也有时候知道是名牌，但是没有提供中英文两份授权书，一份是授权给工厂的生产授权书，一份是工厂授权给报关行的。还有就是因为赶货很忙，将牌子写错或者发错了货物，总而言之就是有牌子的说没有牌子，没有牌子的说成有牌子。三、箱数问题　　海关在检查货物的时候，往往不会去数你这个柜子货物有多少件，但却会根据报关单上的数据时清点箱数。一般情况下可能多报少出，申报出口1000箱，但是实际出口950箱，那基本没有问题，但如果申报950箱，实际装了1000箱，那就有问题了，因为海关可能认为是在走私。四、漏报虚报瞒报　　很多工厂一条柜子往往会出几款产品，有可能是杂货，很多品名。工厂觉得货物很杂，有时候疏于统计，少写了某一个或几个品名，或装柜的时候有些原本没有计划出口的产品临时加了进去，又没有提供给报关行，导致实际货物和真实货物不一样，这种情况导致上缉私科的最多，海关极有可能觉得是在漏报甚至是虚报瞒报，这样一来问题也就很严重了。五、礼品问题　　有时候工厂为了表示感谢或受人委托在柜子里面送一些小礼物给客人，有的是样品，但是却没有和报关行打招呼，他们觉得一个礼物很少，应该没有什么问题，但万一运气不是那么好的话，遇见查柜，尤其你送的是牌子货，那问题可能就出来了。六、被人举报　　这一点就是各有各的原因，也各有各的看法了。除了第六点之外，前面五点都跟一种资料有非常大的关系，这种资料就是《装箱清单》。在操作的过程中，我们常常会碰到一些工厂人员不太愿意按标准的格式填写《装箱清单》，又或者在填写过程中没有认真对待，在跟踪的过程中没有仔细核对，其主要原因就是嫌烦，更有不了解者觉得这做报关的真烦，为什么要问得这么详细，这么要求多多?其实，与柜子进缉私科相比，这点烦又算得了什么呢?稳妥点、细心点就可以节约不必要的损失。海关查柜的原因有很多，大概总结出以下几点：1、海关查验占比例数最多的一个因素是电脑抽查，这个是随机布控，没有任何理由、原因的，就象买彩票一样；2、审单中心布控：由电脑审单中心的关员实施布控，一般来说，申报价格与市场偏差太大，明显逻辑错误等因素更容易被布控；3、现场审单布控：由现场海关接单关员进行布控，一般来说，提供单证与申报不符、单证上有疑点等问题更容易被布控；4、风险部门布控：由风险监控部门进行布控，这个部门的主要职责就是下达查验指令，原因非常复杂，而且属于保密性质。 海关查验查什么?　　根据《海关法》规定，海关查验的对象包括进出境的货物、物品和运输工具。具体而言，是指实际核对和检查进出境货物和物品的品名、规格型号、数(重)量、价值和原产地等是否与申报内容相符;实际检查进出境运输工具是否有改装、夹藏，是否符合海关监管要求等情况。　　海关查柜是会产生一些额外费用的，但这些费用不是海关收取的，而是码头收取的吊柜费，拆柜费等费用，因为是海关查验才有此费用，所以码头一般把这些费用称之为海关查验费，码头会开具正规发票的。所以这些查柜费是由SHIPPER来支付的。一般海关查货前会有查验通知，查验完毕后会有查验报告的。你可以向货代索取这些证明文件。如果货代无法提供，你可以拒绝支付查柜费。一、为什么会查验，费用是怎么产生的？　　查验是海关监管的一个重要手段，报关只是一个程序而已，海关会根据自己的经验，当时的政策对一些敏感的品名进行抽查，当然有时候也会是没有任何原因的抽查。查验的时候会打开箱子看，跟报关的资料是否一致，品名，数量，申报货值等等信息，是否有骗税，逃商检，HS编码归类不正确。海关查验是不收钱的，但是因为查验是在港区进行的，港区要负责拆箱，装卸，封子等等，所以要付给港区钱。有些朋友会问为什么你查我的货物还要我出钱，我只能说这是天朝的规矩。二、拼箱和整柜有什么区别？　　拼箱遇到查验可能是货主比较头疼的了，特别是货值比较小的，有些货主不理解，我的货值才几百美金，还不到1个立方，为什么会收那么贵的查验费。这个真抱歉，查验不看货值的，拼箱有的时候拼大柜有的时候拼小柜，具体费用参照整箱的，遇到了只能说明点背，俗话说的好：点背不能怨社会！三、查验有没有规律？　　其实这个是我最想对货主们说的，查验虽然看起来是随机的抽查，是运气问题，但其实多少也有些规律的。比如，报关的时间不要太晚，特别不要在周五下午，比如申报要素一定要详细明确，报关资料的品名和HS编码统一。比如当时的政策，如果一个特定时间对某种商品退税有调整，那么这段期间针对这个品名的查验率可能就会提高，怕有骗税的情况。比如逢年过节，一般查验率都会有提高。（是不是海关人想吃回扣，这个问题我就不告诉你，我真的没告诉你哦）四、遇到有问题的货物被查验了怎么办？　　如果货物没问题，说实话是小事，查验费多说1000多块。可是如果货有问题，被查验的了，那就需要小心了。正常的流程是这样的，货代会得到报关行的通知，那批货物需要被查验，但不是马上就查，海关老师也要排计划的，这个时候是可以灵活处理的时候，如果你的货有问题，一定要在这时候说明，花钱搞定，大多数报关行，如果问题不严重的话都可以搞定，至于费用是多少没法说，不同的情况费用肯定不同。搞定费跟查验费是两回事，这个费用没有发票，没有收据，愿不愿意出也全看发货人的意思了，不愿意的话就走正常的程序，这个需要货主跟货代的信任了。走正常程序就是假设查出问题，海关会让货主写情况说明，HS编码归错了，那为什么会归错，是不是你们故意骗税，为什么没做商检，等等，这个有点考验文采的，说的好听而且真实，有的时候也许只是需要重新归类或者补商检就行，如果说不通，进缉私科就麻烦了，一时半会拿不出来。亲爱的客户们按排柜子，请提供清楚您的申报要素！感谢………………[收起]

11月开始所有的柜子在没有放行的前提下，请勿急着申请新的so ，因为现在码头系统只会存在一个运抵报告 ，当你更新了船名新的运抵报告生成，旧的运抵报告就会删除 ，这样一来会影响柜子放行，如果出了报关单的就要删报关单 ，没出报关单出了船单就要删舱单，这样会耽误报关时间，所以请广大客户须知！[收起]

亲们 请留意哦 气象台已于7月9日8时30分发布台风蓝色预警信号。盐田国际集装箱码头将于13时30分停止 届时请安排好做柜时间，提前安排的柜子延期的 请知悉[收起]

2015-06-11埃及中国商会 6月8日，埃及工贸部贸易协定司第一国秘赛义德?阿卜杜拉赫（mr. said abdallah）致函驻埃及使馆经商参处韩兵公参，通告中方，根据埃及工贸部长444号令，自2015年6月3日起，停止执行有关中埃两国有关中国输埃商品装运前检验（ciq）的谅解备忘录，中国商品进入埃及无需再提供ciq证书。[收起]

西非国家无单放货风险各位尊敬的订舱代理：根据安哥拉angolangat---generaltaxadministration官方规定，由于持续的外汇紧缺，安哥拉政府允许运抵到安哥拉的进口货物运无单放货。该政策无疑令发货人面临巨大风险（有可能面临无法收到货款的风险，即使是信用证结汇也无法免除该风险）。鉴于目前形势，请各代理火速联系发货人对于已经出运在途的货物确认如下事宜：发货人是否愿意将货物继续出运至安哥拉，或者是否发货人需要将涉及的货柜卸货在中转港sines(portugal),capetownordurban(southafrica).（具体可以卸在那个转港要依实际转港情况而定），因此产生的费用由发货人承担。对由于安哥拉政府如上政策所产生的后果船公司免责，不承担目的港无单放货所产生的风险/责任/费用。这是政府的问题，所有船东都是如此。。亲们请务必检查贵公司有无同事有luanda的货物。另外刚果等西非国家也正在酝酿此事，请转发所有同事。谢谢。[收起]

海关总署公告2015年第14号（关于取消打印出口货物报关单证明联〔出口退税专用〕的公告 ）发布时间：2015-04-27 为进一步深化海关通关作业无纸化改革，减少纸质单证流转，减轻企业负担，经商国家税务总局同意，海关总署决定，对2015年5月1日（含）以后出口的货物，海关不再签发纸质出口货物报关单证明联（出口退税专用），并同时停止向国家税务总局传输出口货物报关单证明联（出口退税专用）相关电子数据，改由海关总署向国家税务总局传输出口报关单结关信息电子数据。对2015年4月30日（含）之前的出口货物，请相关企业在5月1日至5月31日到海关打印纸质出口货物报关单证明联（出口退税专用），原签发纸质出口货物报关单证明联（出口退税专用）系统将于6月1日起停止运行。 实施启运港退税政策的出口货物暂时仍按照现行规定打印纸质出口货物报关单证明联（出口退税专用）。[收起]

lss是低硫费，从2015年1月1号起开始收的 欧洲线都有这个费用 走整柜才会收取的费用[收起]

有多少人会去玩Facebook啊？[收起]

温馨提示：受台风"海鸥"的影响，黄色预警，已经封匝，不能提还柜，所有客户后面的柜子往后推，请知悉，谢谢[收起]

很多国内工厂公司与美国客户生意的时候，都会按ddu条款操作，但是随着incoterm2010（2010年国际贸易术语解释通则）的实施，ddu在很多时候已经被新的dap条款取代，很多美国客人在与我国工厂客户签合同的时候，都会选择dap条款。那么dap条款是什么，什么是dap条款，dap是什么意思，dap是什么贸易方式，带着这些问题。[收起]

工作上不努力，后悔的迟早都是自己，虽然努力了不一定能有好的获，但是至少不会让自己后悔。就好比：树上了花，但是不一定能全部都结果子，但是你不花 就一定不会有果子存在；---爱拼才会赢 加油Judie 只要肯努力你不会差的[收起]

商会认证：就是中国国际贸易促进委员会认证，商业文件由贸促会认证盖章，简称为ccpit；也称国际商事证明书；国际商事证明是中国贸促会（中国国际商会）根据申请人的申请 依据中国法律：有关规定和国际贸易惯例，对于国际商事活动相关的文件、单证和事实进行证明的活动，在进行国际间的货物、通关、结汇、商标和专利，商事诉讼和仲裁等国际商事活动中，贸促会往往会应客户申请来出具国际商事证明书，贸促会出具的国际商事证明书主要有两大类：第一类证明与国际商事活动相关的具有法律意义的文书或是单证：包括各类合同与合同相关的文书；委托书、书或是授权书，国家相关机构出具的证明；非单据认证范围内的贸易单证；资信证明；各类声明；商标、专利及其他知识产权文件、文件或许可文件等等。第二类：证明与国际商事活动相关的具有法律意义的事定：包括不可抗力事件和其他国际商事活动相关的事件或无争议的客观事实。 商业，有二种形式，一种是直接在商业上加盖单据章；另一种为商事证明书形式； 直接加盖单据章的认证需要满足以下条件： 1.有同时申领的一般原产地证书 2.内容简单，无说明性文字和承诺性条款 3.所认证的金额与发送至贸促会产地证上以及该号项下商品出口报关单上的出口商，出口商品、海关编码、金额等一致。公司如需认证商业，必须向贸促会出口报关单[收起]

1.所有到colombia（哥伦比亚）及经colombia中转之货载，因海关新系统的实施，请严格按照以下要求提单： a.发货人/货人资料要详细完整列出公司全称、地址、所在城市、国家、nit（ruc）code营业执照号、人、电话等； b.准确表述包装种类，如pallets/boxes/drums等，同时要显示具体包含的小件数，如(said to contain) ex: 4 pallet stc 155 rolls of cloth. c.重量保留两位小数，所有hbl重量合计与mbl重量一致 d.品名描述要详细，注明货物税则号（海关编码） e.不管是运费pp or cc，都需要在提单上面显示运费金额(lcl&fcl),因当地海关需要了解每一票货物的运费金额，并据此征taxes, f.若为危险品，必须显示un no.等详细资料. g. 须熏蒸，提单显示是否含木质成份 h. 只能出正本提单 2.智利(chile)的所有港口都需装箱单和没正本提单要求,可出电放 a.提单显示是否含木质成份,如木质包装或货物日木质需薰蒸 b.所有经valparaiso（瓦尔帕莱索）中转至chile其它港口或是bolivia（玻利维亚）港口的货载，必须packing list & invoice 3.厄瓜多尔（ecuador）的所有港口 a.只能出正本提单,b.需要显示r.u.c no.,c.要显示净重net weight. 4.密鲁(peru)的所有港口没正本提单要求 所有到秘鲁经callao（卡亚俄）中转的货载，提单上必须显示运费金额，而到callao的提单则不需要 三、east.s.america 1.乌拉圭(uruguay)的所有中港口只能出正本单,但到montevideo蒙得维的亚 ( mvd )可出电放 2.阿根廷(argentina)的所有港口: a.只能出正本单, b.提单显示cuit number (cnee商业登记号),c.海关商品编码harmonized system codes (h.s code)) d.净重/毛重 ,e.装箱单及商业,f.且针对cnee为同行时，需在提单上品名处注明：“consolidated cargo" 阿根廷的提單注意事項: 1).master b/l *在 “description” 一欄中註明 “carga consolida” ，意思是consolidate cargo 2).house b/l * 在 “description” 一欄中註明 “carga consolida” ，意思是consolidate cargo * 在 “consignee” 一欄中註明 “cuit number”，這是貨人的商業登記編號， 如shipper不清楚，請要求他們跟貨人查到後給我們才發單 .如提單上沒有註明以上資料導致客人在目的港不能清關，所有罰款將取shippe或consignee. 3.巴西(brazil)的所有港口 a.只能出正本提单,b.要显示ocean freight 金额在提单品名处 c.要显示当地cnee公司号cnpj no.在cnee处,d.要显示ncm no.也是商品编码在品名处, e.所有提單上品名欄一定要說明: 是否有任何木質成份, 包括包裝及貨物本身. f.提单要显示 cisf :usd15/rt 到付,g.此不能借给同行,h.提單必須要清楚正確,货人/通知人要有详细名称及地址, 不接受任何更改印章或与提單不同字体的备注, 也不接受cnee为’to order”的提单, i.所有进入巴西境内任何港口的shipment（不管是经由buenos aires或其它港口中转至巴西还是直拼到巴西）, 都需要在hbl上面注明该批货物的毛重(gross weight)和净重（net weight） j.所有经santos中转的货物，在santos转口时，巴西海关将对其重新过磅，如查出实际重量与提单显示的资料不符，将有罚款产生[收起]

一、概述 isf bond，意思是一种美国进口商需要的保证金，美国海关为了预防进口商因某些因素而产生罚款时，可以在bond 里面扣钱，所以所有的货进口到美国都需...[收起]

请多多指教哦[收起]